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集装箱称重新政“三重奏”

来源:http://nc361.com 责任编辑:尊龙人生就是博 2018-04-02 20:38

  

  【编者按】集装箱称从头政呼之欲出,班司、货代、邮寄人两月后将协作出演“三重奏”。班司、集装箱租!货代、邮寄人将怎样具体操作呢?

   集装箱称从头政这匹“狼”真的来了。上海航运买卖所剖析员马途标明,集装箱称重的标准化有助于进步集装箱运送的安全系数,降低人员伤亡、货品灭失的危险。但是,转化到具体操作层面上,班司、货代、邮寄人会有一个相对绵长的磨合进程,比方怎样实行、怎样操作、谁来买单都是需求各个击破的问题。别的,下一步会不会细化到标准集装箱配载层面相同也是各方重视的问题。

   班司、货代、邮寄人协作出演的集装箱称从头政“三重奏”即将在两个多月后富丽演出。

   沉稳的管风琴:承运人

   对作为承运人的班司而言,集装箱称从头政的推出可谓是“有百利而近乎无一害”。邮寄人对承运人瞒报货品毛重主要是出于经济利益的考量——当时集装箱邮寄形式下,整箱邮寄的报价主要由箱数和货品分量(取本钱核算较大者)决议;拼箱货的报价因重货和泡货的物理性质差异分别由分量和体积来决议——但是关于承运人来讲,货品分量被邮寄人故意瞒报意味着无法先期把控船只所承载货品的具体状况,也给装船时的配载核算带来了不行预估的困难。

   一位班司内部人士向《航运买卖公报》记者诉苦道,其实现在货主分量申报的精确性在许多当地可用“不忍目睹”来描述。举个比如,厦门有许多向日本、欧洲等地出口石料的外贸企业,由于出口赢利长时刻游走在微利与零赢利之间,所以货主对所谓本钱操控的作为到了极尽严苛的境地。其地址的班司对箱重超越21吨的40尺箱收取操作费,货主处于经济利益考量,“搞定”相关单位,将22吨~25吨的石料货品谎报成21吨,不只“聪明”地省下了运费,且“机警”地踏在了发生操作费用的“红线”前一步。现在《SOLAS条约》修订版将推出,班司在这种“乱象”中得到了合理处置的法规性兵器。但是《SOLAS条约》修订版仅存在“如果邮寄人未供给载货集装箱的经验证毛重,船长有权回绝该集装箱装船”的中心字眼,对怎样躲避分量验证中的人为搅扰要素,还需在新规施行后加以监管,使法规从根本上落到实处。

   有剖析人士以为,承运人、货代、邮寄人三方中,承运人对新规施行最抱有欢迎、活跃的情绪。现实也正如剖析人士所意料的,不少班司已根据新政要求开端了第一轮如管风琴般的沉稳奏鸣。

   全球抢先的海运承运商马士基航运2月份首先发布了关于验证集装箱总重(VGM)的音讯,并于近日细化了实际操作层面的内容。政“三重奏”马士基航运标明:因新规的施行,码头有职责保证在终究断定装船方案之前具有每个订舱的VGM完好信息。马士基航运也将保证终究的装载方案只包括这部分订舱。码头会收到邮寄人或海运承运人发送的VGM信息,因而需求具有承受EDI的设备或其他的体系设备,保证信息可以及时进入体系。如果VGM在港口监管下完结提交,码头则需求将信息发送给承运人。马士基航运将活跃与码头对接——特别是在单个比如中,码头可能对已提交VGM数据的集装箱进行再次称重,马士基航运将采用码头方的数值作为终究根据。

   中远海运集装箱有限公司总司理王海民在3月底的我国远洋成绩阐明会上承受《航运买卖公报》记者采访时标明,新集运公司建立之后,3月23日现已向全球发布了第一次的客户布告,阐明7月1日开端的集装箱强制称重的规则,要求邮寄人必须在装船截止时刻之前依照《SOLAS条约》修订版的规则核实分量,出具分量证书。班司会帮忙货主做好这方面的作业,严格遵守相关的世界条约。

   另据外媒报导,4月5日,集运业“榜眼”地中海航运与世界海运业三大公共承运人渠道之一的INTTRA达到战略协作意向,经过 INTTRA 的电子验证集装箱总分量软件(eVGM)搜集承运商提交的集装箱验证总重数据。INTTRA创始的eVGM有两种版别供承运人和邮寄人运用,其中邮寄人版可以及时将邮寄人的VGM信息传输至承运人,不管邮寄人是否经过INTTRA预订集装箱或许提交装船要求,两种解决方案都会经过电子数据交换和网页效劳格局被供给。《航运买卖公报》记者注意到,比如集装箱品种、称重手法、申报分量、称重地址等中心数据都能由eVGM上输下达。

   4月,东方海外旗下货讯通宣告免费供给VGM解决方案。有痕迹标明,各大班司都在活跃展开VGM的电子申报渠道的外包和建立作业。

   悲鸣的大提琴:署理人

   聆听着“管风琴”的沉稳音符,作为承运人与邮寄人世桥梁的货运署理人却只能用“悲鸣低婉的大提琴”来应和。每次推出新政,署理人总会成为那个悲叹“为什么受伤的总是我”的人。

   就《SOLAS条约》修订版新政对货运署理业的影响,《航运买卖公报》记者采访了上海煊创世界物流有限公司总司理朱剑。朱剑标明,尽管现在对VGM新政的操作细节还没有清晰一致的说法,但7月1日的时限已火烧眉毛。由于内装库房是取得VGM数据最理想的场所——两种称重办法(全体称重法和累加核算法)都比较合适在内装库房展开,所以可以预见在作为VGM新政磨合期的第一个季度,署理人会成为邮寄人和承运人两边揉捏的目标。作为邮寄人来说,当然期望新政不会对其进仓、上船形成影响,更不期望发生费用;作为承运方来说,自然是期望分量越精确越好。作为新规推出后“杀鸡儆猴”的手法,可以想见的是磨合期会有货主“躺枪”——所以仍是提示各位货主不要抱有幸运心态,应及时、按规、合法地提交相关监管数据和单证。集装箱称重新

   别的,朱剑向《航运买卖公报》记者标明,称从头规对内装库房的作业提出了更细化的要求。对全体称重法的集装箱来说,现在甚至有便携式的地中衡,所以看来问题还不是很大;但是关于累加核算法的集装箱,需分别对货品自身的毛重、托盘、系固资料、支撑杆及衬垫的分量和集装箱的铭牌标重进行累加,尽管现在《SOLAS条约》修订版中对实际操作手法仍是云山雾罩,但无疑会给内装库房带来额定的作业量。库房内部担任该部分作业的人员素质良莠不齐,地磅是否经过权威部门的校验尚存疑问,单件物体称重如有较大差错,会使一些游走在“及格线”上的集装箱无法顺畅上船,给货主带来不方便。

   朱剑笑道,仍是比较忧虑货代的作业量和劳作本钱会添加,特别是磨合期,作为邮寄人与承运人世的桥梁,货代少不了许多交流和联接的环节。

   轻捷的小提琴:邮寄人

   相关于“苦大仇深”的货代,货主的心境好像轻松了许多,好像“三重奏”中曼妙轻捷的小提琴,尚是一副高枕无忧的姿态。

   《航运买卖公报》记者电话连线某上市企业外贸部的操作主管叶司理,她向记者泄漏:“VGM?这种工作国外很早就在搞了吧?我觉得这种新规除了会发生一些额定费用外,对外贸企业不会发生任何影响。更何况装箱单上的毛重相对精确,然后把这个数值加上集装箱的毛重,一切不都OK了吗?拼箱的话,可能费事一些,但我真实想不出有什么操作层面的难题。退一万步讲,新规有±5%或1吨的余量限额,工信部发我们的重货在整箱操作中基本上都是符合要求的。曾经有一票货,由于毛重核算失误,箱子超重1吨,成果货代仍是给搞定了,不过这种状况仅仅特例。现在箱子的运价比较低迷,所以也不会由于要省那点运费去谎报分量,特别是新政出台后,必定会有一段监控严峻的时期,没有企业情愿撞枪口上。”

   别的,叶司理标明其地址企业与马士基航运、东方海外、长荣海运等航运企业都有事务来往,现在还没有收到任何信件,企业也没有安排相关训练的计划。

   [以上信息由Joy收拾修改]

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